Los autopartistas denuncian que las terminales piden (…)
Argentina – 26/04/2011 – Buenos Aires Económico – Pág. 2/Sección: Argentina – Tiempo de Lectura: 4′ 33»
Los autopartistas denuncian que las terminales piden cotizaciones pero compran en China:
Las automotrices dicen que no hay más capacidad de producción en el país
Los autopartistas denuncian que las terminales piden cotizaciones pero compran en China:
Las automotrices dicen que no hay más capacidad de producción en el país
«Una fábrica de cotizaciones», así describen los autopartistas los pedidos que reciben que no terminan de concretarse en ventas. Hoy se reúne la cadena automotriz en Córdoba, convocada por el Ministerio de Industria.
Mientras hoy en Córdoba se hará el segundo Foro del Plan Estratégico Industrial Argentina 2020 -encabezado por la ministra de Industria, Débora Giorgi-, empresarios autopartistas plantearon que muchas ventas a las terminales están paradas porque los pedidos de cotizaciones son claramente más elevados que las operaciones a la postre concretadas.
Este dato fue aportado ayer por varias fuentes del sector autopartista, pero relativizado por integrantes de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Las quejas sobre la desproporción entre pedidos de cotizaciones y las ventas a terminales fueron expuestas por empresarios alineados a la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la Asociación de Fabricantes de Repuestos Motor de la Argentina (Afydrem) y el Grupo Empresario Autopartista (Grupo Proa).
Justo ayer el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, recibió a directivos de General Motors, Renault, Fiat y VW, y a firmas autopartistas para monitorear los programas conjuntos ya que las terminales están comprometidas a aumentar el nivel de integración de piezas de 20 a 28% en este año.
Desde el sector de los autopartistas describieron la situación como «una fábrica de cotizaciones»; esto significa que desde hace varios meses fueron preparando presupuestos a pedido de las terminales para diversas piezas, y luego las ventas no se concretaron y los pedidos se desvían a proveedores del exterior, fundamentalmente de China, que ofrecen precios más atractivos.
SORPRESA. Fuentes de la ADEFA se mostraron sorprendidas por esta postura y esgrimieron que en el autopartismo «el uso de la capacidad instalada está en el ciento por ciento; no sé de dónde sacaron eso, no se ajusta a la realidad». En esta dirección, puntualizaron que «las terminales demuestran que están invirtiendo para mejorar la integración, pero los autopartistas no tienen capacidad para entregar». Además, pusieron de relieve que varias firmas que proveen a las terminales asumen inversiones «porque están muy bien». En este mar-
co, el foro sectorial que se realizará hoy en Córdoba, según fuentes del Ministerio de Industria, no encerrará ejes de discusión sobre la coyuntura sino vinculados con los programas a mediano y largo plazo que debe tener el Plan Estratégico Industrial Argentina 2020.
De este modo, quedará postergado el deseo de los partistas de debatir con Giorgi por qué creen que no se llegará a la meta anual de 28% mínimo de integración local. Y tampoco tendrán espacio para explayarse sobre lo que dieron en llamar la «fábrica de cotizaciones».
BALANZA. La seriedad que encierran las diferencias dentro de la cadena automotriz tiene relación con la deficitaria balanza comercial. Los números del comercio exterior de 2010 arrojaron casi u$s 6.000 millones de déficit en el consolidado, producto de un rojo de u$s 6.800 millones en autopartes y un superávit de u$s 1.O18 millones, en el segmento de los vehículos.
El año pasado Moreno negoció con las automotrices un salto de 20% a 28% en el nivel de integración de las piezas locales. Incluso, el secretario de Comercio Interior fue más lejos y manifestó al sector más poderoso de la industria que debe haber un incremento mínimo de 10% por año para las partes nacionales.
Desde Industria dijeron el jueves pasado que en las mesas de discusión se analizarán planes exportadores y cómo lograr que el sector de autopartes se integre mejor en los mercados externos, para lo cual las terminales están avanzando en planes de desarrollo.
El primer foro, de todos los que tiene en marcha el Ministerio de Industria hasta agosto próximo, comenzó en marzo pasado con el encuentro de la cadena del calzado y marroquinería.
«La Argentina tiene todo el potencial para producir más de un millón de autos en 2013», dijo Giorgi, quien agregó que en 2003 «la industria automotriz cordobesa estuvo a punto de desaparecer», ya que ese año se produjeron apenas 17.000 vehículos, mientras que en 2010 se fabricaron aproximadamente 200.000 unidades.
En el escenario general, los importadores de autos podrían ayudar a mejorar la integración de piezas argentinas mediante la compra a los proveedores.
Cristina alentó la industrialización local
La presidenta Cristina Kirchner aseguró que «no es lo mismo abrir una fábrica que recibir containers», durante la inauguración de ayer de la nueva planta de la empresa de producción de computadoras Banghó, en el partido de Vicente López. La firma instaló tres nuevas líneas de producción de notebooks, netbooks y PC con las que incrementará su capacidad productiva en un 250 por ciento.
La mandataria señaló que «antes se comercializaban productos que importaban, porque era un país que había dejado de creer en la producción, donde el paradigma no era agregar valor».
La jefa de Estado destacó que el cambio entre la importación y la producción local es «un salto cualitativo, un cambio de paradigma» en la fabricación de productos informáticos.
«No es lo mismo abrir una fábrica que recibir containers», aseveró, antes de detallar que en 2006 se vendieron 141.650 netbooks, «de las que sólo se producían en el país 6.000; mientras que en 2010 se vendieron 1.613.513 netbooks, de las cuales 289.000 fueron producidas en Argentina». La Presidenta agradeció en el acto «a los empresarios que han confiado en el país».
Banghó invirtió $ 22 millones para triplicar la capacidad productiva de la planta, sustituir importaciones por más de u$s 10 millones al año y generar 100 nuevos puestos de trabajo, informaron hoy desde el Gobierno.
En el acto, Cristina Fernández de Kirchner reclamó por el canal infantil creado por el Ministerio de Educación, Paka-Paka. «Aprovecho para sumarme a la campaña para que todos puedan ver Paka-Paka, el único canal para niños no comercial», concluyó.
Mientras hoy en Córdoba se hará el segundo Foro del Plan Estratégico Industrial Argentina 2020 -encabezado por la ministra de Industria, Débora Giorgi-, empresarios autopartistas plantearon que muchas ventas a las terminales están paradas porque los pedidos de cotizaciones son claramente más elevados que las operaciones a la postre concretadas.
Este dato fue aportado ayer por varias fuentes del sector autopartista, pero relativizado por integrantes de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Las quejas sobre la desproporción entre pedidos de cotizaciones y las ventas a terminales fueron expuestas por empresarios alineados a la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la Asociación de Fabricantes de Repuestos Motor de la Argentina (Afydrem) y el Grupo Empresario Autopartista (Grupo Proa).
Justo ayer el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, recibió a directivos de General Motors, Renault, Fiat y VW, y a firmas autopartistas para monitorear los programas conjuntos ya que las terminales están comprometidas a aumentar el nivel de integración de piezas de 20 a 28% en este año.
Desde el sector de los autopartistas describieron la situación como «una fábrica de cotizaciones»; esto significa que desde hace varios meses fueron preparando presupuestos a pedido de las terminales para diversas piezas, y luego las ventas no se concretaron y los pedidos se desvían a proveedores del exterior, fundamentalmente de China, que ofrecen precios más atractivos.
SORPRESA. Fuentes de la ADEFA se mostraron sorprendidas por esta postura y esgrimieron que en el autopartismo «el uso de la capacidad instalada está en el ciento por ciento; no sé de dónde sacaron eso, no se ajusta a la realidad». En esta dirección, puntualizaron que «las terminales demuestran que están invirtiendo para mejorar la integración, pero los autopartistas no tienen capacidad para entregar». Además, pusieron de relieve que varias firmas que proveen a las terminales asumen inversiones «porque están muy bien». En este mar-
co, el foro sectorial que se realizará hoy en Córdoba, según fuentes del Ministerio de Industria, no encerrará ejes de discusión sobre la coyuntura sino vinculados con los programas a mediano y largo plazo que debe tener el Plan Estratégico Industrial Argentina 2020.
De este modo, quedará postergado el deseo de los partistas de debatir con Giorgi por qué creen que no se llegará a la meta anual de 28% mínimo de integración local. Y tampoco tendrán espacio para explayarse sobre lo que dieron en llamar la «fábrica de cotizaciones».
BALANZA. La seriedad que encierran las diferencias dentro de la cadena automotriz tiene relación con la deficitaria balanza comercial. Los números del comercio exterior de 2010 arrojaron casi u$s 6.000 millones de déficit en el consolidado, producto de un rojo de u$s 6.800 millones en autopartes y un superávit de u$s 1.O18 millones, en el segmento de los vehículos.
El año pasado Moreno negoció con las automotrices un salto de 20% a 28% en el nivel de integración de las piezas locales. Incluso, el secretario de Comercio Interior fue más lejos y manifestó al sector más poderoso de la industria que debe haber un incremento mínimo de 10% por año para las partes nacionales.
Desde Industria dijeron el jueves pasado que en las mesas de discusión se analizarán planes exportadores y cómo lograr que el sector de autopartes se integre mejor en los mercados externos, para lo cual las terminales están avanzando en planes de desarrollo.
El primer foro, de todos los que tiene en marcha el Ministerio de Industria hasta agosto próximo, comenzó en marzo pasado con el encuentro de la cadena del calzado y marroquinería.
«La Argentina tiene todo el potencial para producir más de un millón de autos en 2013», dijo Giorgi, quien agregó que en 2003 «la industria automotriz cordobesa estuvo a punto de desaparecer», ya que ese año se produjeron apenas 17.000 vehículos, mientras que en 2010 se fabricaron aproximadamente 200.000 unidades.
En el escenario general, los importadores de autos podrían ayudar a mejorar la integración de piezas argentinas mediante la compra a los proveedores.
Cristina alentó la industrialización local
La presidenta Cristina Kirchner aseguró que «no es lo mismo abrir una fábrica que recibir containers», durante la inauguración de ayer de la nueva planta de la empresa de producción de computadoras Banghó, en el partido de Vicente López. La firma instaló tres nuevas líneas de producción de notebooks, netbooks y PC con las que incrementará su capacidad productiva en un 250 por ciento.
La mandataria señaló que «antes se comercializaban productos que importaban, porque era un país que había dejado de creer en la producción, donde el paradigma no era agregar valor».
La jefa de Estado destacó que el cambio entre la importación y la producción local es «un salto cualitativo, un cambio de paradigma» en la fabricación de productos informáticos.
«No es lo mismo abrir una fábrica que recibir containers», aseveró, antes de detallar que en 2006 se vendieron 141.650 netbooks, «de las que sólo se producían en el país 6.000; mientras que en 2010 se vendieron 1.613.513 netbooks, de las cuales 289.000 fueron producidas en Argentina». La Presidenta agradeció en el acto «a los empresarios que han confiado en el país».
Banghó invirtió $ 22 millones para triplicar la capacidad productiva de la planta, sustituir importaciones por más de u$s 10 millones al año y generar 100 nuevos puestos de trabajo, informaron hoy desde el Gobierno.
En el acto, Cristina Fernández de Kirchner reclamó por el canal infantil creado por el Ministerio de Educación, Paka-Paka. «Aprovecho para sumarme a la campaña para que todos puedan ver Paka-Paka, el único canal para niños no comercial», concluyó.
(Presidencia de la Nación – Poder Ejecutivo – Volkswagen)
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