Piden más piezas locales en tractores

Argentina – 23/03/2012 – La Nación – Pág. 1, 3/Economía & Negocios – Tiempo de Lectura: 3′ 21»
 
Por Fernando Bertello | LA NACION
En línea con la cruzada oficial por la sustitución de importaciones, la ministra de Industria, Débora Giorgi, emplazó a empresas de maquinaria agrícola que anunciaron planes de fabricación en el país o que venían usando partes importadas a que en un mes presenten planes para acelerar la integración con componentes locales.

Fue anteayer, en un encuentro que la funcionaria mantuvo con 8 empresas fabricantes y 200 agropartistas. A los ojos de los empresarios, Giorgi fue clara. Dijo que si no se avanzaba en la línea propuesta algunos «se quedarán con el tractor a medio terminar». Una fuente cercana a la funcionaria expresó a LA NACION que esa frase significaba que no se permitirán importaciones a quienes no cumplan con la exigencia de trabajar con partes que se pueden producir en la Argentina.
Según datos oficiales, hay importaciones en este rubro por 450 millones de dólares, sobre todo por el peso de los segmentos de cosechadoras y tractores, que son los de mayor facturación económica. Giorgi quiere que las terminales que recientemente anunciaron proyectos de fabricación, como John Deere, Agco, Pauny-Stara y CNH (Case New Holland), y otras que tienen planes similares se asocien con agropartistas y logren una integración local superior al 50 por ciento. Por eso sentó a una misma mesa a más de 200 personas, representantes de ambos sectores.
«La ministra nos pidió agregar más componentes nacionales. Nosotros ya estamos haciendo eso, pero es algo que lleva tiempo», señaló uno de los asistentes al encuentro. Según otros empresarios, Giorgi exhibió en la reunión un «estilo Moreno». Se mostró dura y les advirtió a los industriales que estaba haciendo un seguimiento de los planes de integración con partes locales.
De hecho, delante de todos, al ejecutivo de una multinacional lo retó porque su empresa tenía «atrasada» la complementación con componentes argentinos. Apurado por la ministra, el empresario buscó salir del paso diciendo que tenía 10 proveedores locales para sumar a su proyecto. «El que más rápido integre piezas nacionales es el que más va a ganar», subrayó la ministra.
Sensores eléctricos, rodamientos, neumáticos, transmisiones, entre otros componentes, son algunos de los rubros donde las compañías multinacionales se abastecen en gran parte del exterior. A modo de ejemplo, un tractor requiere más de 5000 piezas y muchas de ellas se consiguen por ahora sólamente en otros países.
«Lo que la ministra tiene que tener en cuenta es que la integración no se puede hacer de la noche a la mañana. Lleva su tiempo porque al proveedor hay que darle especificaciones de piezas y diseños», evaluó un empresario preocupado por la presión para apurar la integración.
En cambio, Juan Carlos Piersanti, un fabricante local de cabezales de recolección de cosecha, se mostró satisfecho por el encuentro con Giorgi. «Con organización, es factible lo que propone la ministra», dijo.
A todo esto, siguiendo la línea de Giorgi, ayer el grupo Fiat, que tiene las marcas Case New Holland [maquinaria agrícola] y FPT Industrial [motores] hizo una rueda con potenciales proveedores, con el objetivo de avanzar en la integración local de las cosechadoras y tractores que comenzó a fabricar en el predio de Ferreyra, Córdoba.
Inversiones
«Estamos hablando de la localización de más de 150 millones de dólares por año en componentes», afirmó Franco Fusignani, CEO de CNH Internacional.
Aunque ya se están produciendo algunas cosechadoras, se hacen en su totalidad con componentes importados. En el segundo semestre del año comenzarán a incorporar piezas locales, pero seguirá predominando el componente importado. El objetivo es llegar a fines de año con un 10% de nacionalización en tractores y un 8% en cosechadoras, según explicó Gabriel Rancic, jefe de Compras de CNH. Para 2016, el objetivo es llegar al 48% de integración local en tractores, 40% en cosechadoras y 20% en motores. Los representantes de la empresa negaron que esta decisión de incorporar piezas locales esté directamente vinculada con las trabas a las importaciones. «Este es un proyecto que lleva cinco años. Lo que puede cambiar ahora es la gestión del proyecto», dijeron.
El próximo miércoles será John Deere la que hará una ronda con potenciales proveedores locales.
Llamativamente, mientras Giorgi apura la integración de componentes nacionales, a las mismas empresas que anunciaron planes de fabricación Guillermo Moreno les retacea la entrega de licencias de importación.
Con la colaboración de Oliver Galak

(Comercio Exterior – Autopartes – Automotrices)